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科林麦克雷拉力赛之尘埃(DIRT)汉化完整版

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软件指数：7 分

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软件介绍软件截图下载地址

类型：单机游戏
版本：
大小：3.10G
更新：2026-01-11 04:29:26
语言：中文
等级：
平台：WinAll
厂商：codemasters
中文名：

特别说明

《尘埃》赛车系列与《极品飞车》系列走的是两种不同的风格，尘埃主打拉力赛车，以狂野的户外赛事为主，多以沙地和山林为主赛道，带来不同的驾驶体验。

【游戏介绍】

游戏制作公司Codemasters近日宣布，旗下《科林麦克雷拉力(Colin Mcrae Rally)》系列最新作正式命名为《科林麦克雷越野赛：尘埃(DIRT: Colin McRae Off-Road)》。同时公布了数张720P游戏新画面。本作除了国际汽联授权的拉力赛事外，还将会加入更多不同类型的越野赛。各类新款的拉力赛车当然是不可缺少的，Subaru Impresa 06加入早已确定，在本次公布的画面中我们还看到了著名的三菱LANCER EVOLUTION 9越野版的赛车，由于三菱车队已经退出了最新一届的WRC比赛，所以能够在游戏中使用该款赛车还是很让人感到十分惊喜的。本次的游戏画面绝对是照片级的，真实柔和的车体反光，存在感很强的尘土效果都能够让人眼前一亮。前作中车辆碰撞后会发生表面损坏的要素在本作中也会保留，而且碰撞后的物理效果在本作中将表现得更为真实。游戏将会与系列一贯传统一样，无需像《理查德伯恩斯拉力赛》那样精密的操控，赛车游戏初学者也能够通过简单的操作完成爽快的漂移，对于不擅长竞速游戏却又喜爱拉力赛的玩家来说，本作不容错过。

【游戏配置】

DirectX: 9.0c

CPU:Pentium4 3.0GHz或Athlon64 3000+

1GB内存

GeForce6800/RadeonX1300以上显卡

DirectX兼容声卡

【问题相关】

《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式：

《尘埃》游戏画面切换全屏和窗口模式其实很简单，按alt+enter可以自由切换全屏和窗口模式，窗口还能拖放大小，不错不错。

《尘埃》在xlive上建立离线账号的方法：

XLIVE的游戏一般都要SIGN IN后才可以存档。不然XLIVE会有提示的。按HOME键会显示XLIVE账号控制台。已经SIGN IN会显示PROFILE的信息，有多少个游戏的存档，是否自动SIGN IN等。没SIGN IN会有SIGN IN按键（这个是SIGN IN已有账号）以及CREATE NEW PROFILE的按键，点CREATE NEW PROFILE进去后，会显示XLIVE一串说明，拉到最下面，有一个CREATE LOCAL PROFILE的文字，类似URL这样的，点击就是创建离线账号了。

【赛车系统】

一、车轮

Camber：外倾角

车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。 +前：增加在弯中的抓地

+后：降低在弯中的抓地

Toe Angle：束角

当你俯视车子的时候，轮胎的角度就是束角了。数值分为正负之分，

当数值为负数时，轮胎呈 /，专业术语叫Toe Out；

当数值为正数时，轮胎呈/ ，专业术语叫Toe In；

前Toe In，后Toe Out：改善转向不足；

/ /

前Toe Out，后Toe In：改善转向过度；

/ /

无论Toe In还是Out，都会加快轮胎的磨损，并且影响直线加速性能。

二、悬挂

Stiffness：硬度

增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎就越容易紧紧抓住路面，速度就越快。但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角（纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦：轮胎滑动垂直载荷变大等）应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。

Ride Height：底盘高度

底盘高度太高则赛车重心会随之升高，这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低，只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一种架空的状态，其危险性您可以闭上眼睛想象一下

三、悬挂阻尼

Bump：冲击阻尼

Rebound：回弹阻尼

Fast Bump：快速冲击阻尼

阻尼用来限制悬挂的行程，一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快，而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度，一个过于硬的阻尼会改变弹簧运动的长度，使得弹簧无法完全被压缩或者回弹，此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。

阻尼只有在弹簧运动时有效，当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的，因为弹簧此时不运动，那么什么时候阻尼有效呢？举一个例子，当赛车制动的时候，赛车的重心前移，此时前轮的弹簧被压缩，而后轮的弹簧回弹，而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事，后轮的阻尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生，而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习

每一个阻尼都有两种设定：压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯，压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向逼近赛车的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬，赛车会在通过

崎岖路面的时候离开地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候，赛车发生侧倾，赛车向弯道外侧倾斜，此时压缩阻尼越软，对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力，却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候，赛车前倾，赛车重心前移[这也就是为什么制动比超前被用的更多的原理]，此时压缩阻尼越软，赛车前倾更快，制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动，并且制动时赛车更稳定。

而回弹指弹簧被压缩后回弹速度，决定车轮在垂直方向上离开赛车的速度。因此，回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。当赛车前倾或者侧倾后，弹簧恢复的速度越快。然而，在回弹比压缩还硬的设置下，赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面，所以你会看见另外一种常用阻尼设置：较软的压缩使得赛车转向不足，同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然，这些只是在入弯的时候，一旦你通过了弯心，阻尼就不起多大作用了。

四、变速箱

Final Drive：主减速比

这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：X:1（上图中的3:1）。　

Gear Ratio：传动比

这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1（上图中的0.05:1）。关于减速比和转动比的设置，我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比，这样可以增加低转速的扭力，延缓换档的转速，频繁的换档会损失不少时间；而直路较多的赛道可以减小传动比，这样可以提高极速，相反低转速的扭力也会降低，通俗点说就是加速慢了，但是扭力大也并不代表加速就一定快，过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。

这是一把双刃剑，怎么设置都取决于赛道，这个只有自己研究了。